2022年是新能源市场，高景气度的一年，比亚迪的营收、净利润数据均创下历史最佳，预赚最高170亿元。
近日，比亚迪发布2022年业绩预告，公司预计期内实现营业收入超过4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润160亿元-170亿元，同比最高增长458.26%。
从比亚迪产销快报来看，全年公司新能源汽车处于产销两旺的状态。2022年全年公司累计销售新能源汽车186万辆，同比增长208.64%。
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根据特斯拉发布的2022年全球生产及交付报告，特斯拉全年电动车交付量为131万辆，可见，比亚迪已经成为全球新能源汽车“销冠”。
业内普遍认为，从特斯拉、比亚迪扎扎实实的销量成绩，预示了汽车行业2023年乃至未来的走向——“燃油车时代终结已成定局”。
近期，特斯拉CEO马斯克在与分析师的电话会议上表示，特斯拉在中国面临的竞争最为激烈，他预计该公司最大的竞争对手可能是一家中国公司。
马斯克还表示尊重中国汽车制造商，中国汽车制造商是世界上最具竞争力的车企，可能会成为仅次于特斯拉的电动车企。
而被问到中国汽车公司，马斯克形容中国公司“工作最努力，工作最聪明”，指他们为世界上最具竞争力的汽车公司。
虽马斯克没有直接指出是哪家车企，但赞扬中国新能源汽车企业最具竞争力，同时擅长使用软件工程。
虽然去年特斯拉只交付了131万辆车，销量不及比亚迪，但是全年的净利润接近850亿，是比亚迪最高利润170亿的五倍。
比亚迪2022年销售 186万辆车，利润最高为 170亿，单车净利 9139元；
特斯拉2022年销售 131万辆车，利润总额为 850亿，单车净利 64885元。
特斯拉销量输了一些，但是利润却遥遥领先，背后是特斯拉强大的技术实力。
2022年上半年全球动力电池装机量排名，比亚迪已经高居全球第三。
比亚迪电池自供，所以成本上有明显优势，因为电池厂大约有30%的毛利率，这块是比亚迪不用额外付出的，制造成本大幅降低。
然而，特斯拉是业内出了名的成本杀手，别人没技术的时候降成本，别人有技术的时候降售价，这是特斯拉简单却有效的生存之道。
特斯拉发布的 2022 年财报显示，特斯拉总收入达 815 亿美元，同比增长 51%；营业利润为 137 亿美元，营业利润率为 16.8%；净利润同比翻了一倍多，达到 126 亿美元；毛利率达到了 25.9%。
这也意味着，特斯拉仍然有较大的降价空间，来换取销量的提升。
除了销量攀升带来的规模效应，更重要的是特斯拉的技术优势和在制造环节的创新。
特斯拉在技术研发和整车制造等创新方面一直不吝投入，单车研发费用约为行业平均水平的 3 倍。
研发投入的回报，更是直接反映在了制造和运营成本的降低上。
比如：特斯拉通过改进汽车设计，使制造尽可能简单，现在为大众所知的一体化压铸技术即是其中之一。
其他的车企是几百个零部件组装焊接，在推出 Model Y 时，特斯拉开始使用巨型铸件，这大大减少了生产一辆汽车所需的零部件数量，使得造车成本降低40%。
特斯拉对大型铸件的使用引发了业内的高度关注，沃尔沃等汽车制造商也暗示他们打算在不久的将来采用类似的策略。
在特斯拉以创新制造工艺实现降本增效的带动下，2023 年 1 月，特斯拉全新车型在中国大陆迎来历史新低价格。
技术优势加上特斯拉最低的售价22.99万，远远高于比亚迪，使得利润一枝独秀。
但是比亚迪的销量增长太猛了，特斯拉也开始慌了，依然存在降价的可能，牺牲利润促进销量。
2023年，“比特双雄“之间较量肯定会更加激烈，您认为新能源头把交椅，最终会花落谁家？
